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近日，關(guān)于豐巢超時收費的爭議持續(xù)發(fā)酵。從杭州到上海、北京，多地小區(qū)的業(yè)主都站出來明確反對快遞柜收費，而豐巢也給予反擊，稱杭州東新園
經(jīng)國務(wù)院同意，自2020年5月6日零時起，交通運輸部對于依法批準的收費公路恢復收費(含收費橋梁和隧道)。這項從2月17日開始執(zhí)行的免費通行政
5月9日獲悉，據(jù)國家郵政局安監(jiān)系統(tǒng)顯示，5月7日和5月8日，廣東省快遞日處理量連續(xù)破1億件，領(lǐng)跑全國。眾所周知，在中國快遞業(yè)流量地圖上，
疫情后的世界和中國究竟會是什么樣子？疫后中國與世界的關(guān)系將會怎么樣？凡事預則立，不預則廢，據(jù)說人腦主要的功能是預測，我們試著對未來
按照國務(wù)院部署要求，交通運輸部會同外交部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等12個部門，在國務(wù)院復工復產(chǎn)推進工作機制下成立了國際物流工作專班，
導讀：后疫情時代，物流行業(yè)的競爭是熾熱的，大家比拼的是實力，價格因素是核心。筆者在2019月12月有幸接受每日經(jīng)濟新聞的電話專訪，特別針
前幾天，一位物流同行，找我咨詢，他的疑惑是：以前物流企業(yè)都是直接跟員工簽訂勞動合同，為什么現(xiàn)在物流企業(yè)不愿意直接招人，而是跟人力資
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